汽車模具是完成汽車零部件成型、實現(xiàn)汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵裝備，在汽車的開發(fā)、 換型中擔負著重要職責。汽車生產(chǎn)中 90%以上的零部件需要依靠模具成型。近年來，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展催生了汽車零部件以及汽車模具市場的巨大需求， 也推動了汽車模具行業(yè)的快速發(fā)展，使汽車模具行業(yè)的整體水平也得到迅速提升。

汽車模具屬于定制化產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)企業(yè)主要采用“以銷定產(chǎn)”的經(jīng)營模式， 其主要客戶為整車廠與汽車零部件供應商，下游汽車整車市場的供求狀態(tài)不會直 接影響汽車模具的供需情況，但下游汽車工業(yè)的旺盛需求將為上游汽車模具行業(yè) 持續(xù)發(fā)展奠定良好的市場基礎。 國際市場方面，2010 年以來，全球汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

受新冠肺炎疫情對下游汽車行業(yè)及終端市場需求的影響，2020年度全球汽車產(chǎn)銷量分別 為 7,762.20 萬輛和 7,803.00 萬輛，同比下降 15.43%和 14.53%，2021 年，全球汽車產(chǎn)銷量開始回暖，年度產(chǎn)銷量分別為 8,015.50 萬輛和 8,268.48 萬輛,同比增長 3.26%和 5.97%，呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。

資料來源：Wind 資訊

國內(nèi)市場方面，21世紀以來，我國汽車行業(yè)步入快速發(fā)展時期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自 2005 年以來我國汽車產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，現(xiàn)已成為全球最大的單一汽車市場。2018年以來，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡、車輛購置稅政策變化、中美貿(mào)易摩擦升級以及新冠疫 情爆發(fā)等因素的共同作用下，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了十余年以來的持續(xù)增長記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入調(diào)整期。在此背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了極 強的韌性，年產(chǎn)銷始終保持在 2,500 萬輛以上，穩(wěn)居全球第一。

2021 年，隨著新冠疫情管控取得明顯成效，復工復產(chǎn)和刺激消費等利好政 策不斷推出，我國汽車產(chǎn)銷量均迎來回升，當年產(chǎn)銷量分別為 2,608.20 萬輛和 2,627.50 萬輛，同比回升 3.40%和 3.81%。2022年上半年，我國汽車市場產(chǎn)銷量 分別為 1,211.70 萬輛和 1,205.70 萬輛，與上年同期基本持平，有力克服了疫情反復等不利影響。

從汽車保有量、居民可支配收入等方面來看，未來我國汽車行業(yè)仍有較大的 增長空間，整體增長趨勢仍然向好。

汽車保有量方面，工信部數(shù)據(jù)顯示，隨著經(jīng)濟發(fā)展整體趨勢向好與居民消費 升級，我國千人汽車保有量從 2012 年的 89 輛提高到 2021 年 208 輛，年復合增 長率為 9.89%，呈現(xiàn)快速上升趨勢。盡管如此，我國千人汽車保有量與發(fā)達國家之間仍然存在著較大的差距；根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2019 年美國千人汽車 保有量即已達到 837 輛，人口相對稠密的日本亦已達到 591 輛；因此，未來我國汽車保佑量仍有較大的提升空間。

居民可支配收入方面，隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，我國居民購買力水平 穩(wěn)步上升，人均可支配收入由 2013 年的 18,310.75 元增長至 2021 年的 35,128.00 元，2013-2021 年的年均復合增長率為 8.48%。近年來我國居民購買力的提升帶動了汽車普及化消費需求的穩(wěn)定增長。

雖然目前我國人均可支配收入相比發(fā)達國家仍具有一定差距，但在宏觀經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展的帶動下，我國居民人均可支配收入未來仍存在較大增長空間，有利于我國汽車市場的長期發(fā)展。

資料來源：Wind

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，“十四五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)將保持穩(wěn)健增長，2025年汽車市場規(guī)模將有望達到 3,000 萬輛，能夠為汽車模具行業(yè)的發(fā)展 提供穩(wěn)定的支撐，發(fā)展態(tài)勢良好。