2023年以來，中國的插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式混動汽車在市場上的表現(xiàn)強勁，似乎有全面取代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢。然而，在歐洲情況并非如此，插電式混動汽車不僅無法與純電動汽車相媲美，甚至在市場上也無法超過一般混動汽車（HEV）。這背后的原因是什么呢？

1、插電式混動汽車在歐洲市場的逐漸萎縮

歐洲各國已將插電式混動汽車排除在補貼政策之外，致使其市場需求逐步下滑。由于新能源汽車補貼政策的持續(xù)實施，大量的資金被集中用于純電動汽車的補貼。在德國和法國等主要消費插電式混動汽車的地區(qū)，對這類車型的需求已經(jīng)明顯下降。

2、混動汽車（HEV）在歐洲市場的穩(wěn)固地位

3、插電式混動汽車的挫敗

當(dāng)所有車型都不再享受補貼時，裝配了更大電池的插電式混動汽車的銷量驟降。在高額補貼的推動下，純電動汽車更為吸引人，導(dǎo)致插電式混動汽車在歐洲市場的表現(xiàn)較弱。

插電式混動汽車的發(fā)展困境

歐洲各種機構(gòu)對插電式混動汽車在不同工作狀態(tài)下的表現(xiàn)進行了詳細測試。這導(dǎo)致汽車公司在開發(fā)插電式混動汽車時，只能朝著配置更大電池的方向努力，從而增加了大量的成本。隨著補貼政策的變動，這種開發(fā)模式已經(jīng)無法持續(xù)。

插電式混動汽車在各種模式下的表現(xiàn)差異已經(jīng)成為了爭議的焦點。在歐洲，甚至有測試機構(gòu)扒出當(dāng)電池耗盡需要發(fā)動機給電池進行充電的工況，這使得插電式混動汽車的開發(fā)和銷售變得更加困難。

4、歐盟調(diào)整對插電式混動汽車排放的評估

歐盟已經(jīng)同意根據(jù)汽車在道路上的實際排放量來評估其插電式混動汽車的排放等級，以結(jié)束對插電式混動汽車排放問題的誤導(dǎo)。監(jiān)管機構(gòu)認為，當(dāng)前插電式混動汽車的低排放等級并不切實際，電動模式下的驅(qū)動被過高估計。從2025年開始，歐盟將降低所謂的效用因子，以確保計算插電式混動汽車的二氧化碳排放量更為真實。從2027年開始，插電式混動汽車的效用因子將與其實際駕駛方式保持一致。

正是這種改變導(dǎo)致汽車制造商開始放棄使用插電式混動汽車來滿足環(huán)保目標(biāo)。

插電式混動汽車的排放問題一度升級到了柴油門事件的嚴(yán)重程度。因此，在這個問題上，歐洲汽車制造商只能無奈地調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將插電式混動汽車當(dāng)作棄子。

同樣基于這個原因，歐洲已全面推進純電動汽車的發(fā)展。

總結(jié)：歐洲車企的純電動轉(zhuǎn)型

?歐洲在純電動汽車的發(fā)展道路上已經(jīng)無法回頭，對于傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型，他們更多地從有限的投入、獲得最大的經(jīng)濟收益的角度來思考問題。目前，沒有哪家汽車企業(yè)大規(guī)模投入到插電式混動汽車的專用平臺的開發(fā)中，這決定了歐洲本地沒有優(yōu)秀的插電式混動汽車產(chǎn)品。

大眾集團的戰(zhàn)略中，插電式混動汽車的開發(fā)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，而更為實用的混動汽車則被重新視為補充。因此，德國人在這個問題上也顯得非常務(wù)實。

STELLANTIS集團的產(chǎn)品組合中，原本混動汽車和插電式混動汽車是共享同一個平臺的，但由于補貼政策的調(diào)整，使得他們的車型開始傾向于48V混動和HEV汽車。這反映了歐洲汽車企業(yè)的實用主義策略。

雖然中國品牌的插電式混動汽車的開發(fā)表現(xiàn)強勁，但面對歐洲嚴(yán)苛的實際環(huán)境排放測試，中國汽車企業(yè)向歐洲出口插電式混動汽車的效果并不理想。而且，歐洲也缺乏類似于購置稅減免的政策來鼓勵插電式混動汽車的購買和使用。因此，盡管在中國市場插電式混動汽車有著強勁的市場表現(xiàn)，但在歐洲市場上的前景還不明朗。

總的來看，歐洲市場對插電式混動汽車的需求在下滑，這主要歸因于政策調(diào)整和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升。而歐洲汽車制造商也開始更多地關(guān)注純電動汽車，對插電式混動汽車的開發(fā)投入減少。這為中國的插電式混動汽車制造商在歐洲市場上的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。