值得一提的是，我國汽車出口還呈現(xiàn)在發(fā)達(dá)地區(qū)增長強(qiáng)勁、出口單車價(jià)格大幅提升的特點(diǎn)。

在我國成為全球第一大汽車出口國的過程中，出口量的持續(xù)攀升主要是來自歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲占比38%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)，南北美洲合計(jì)占比29%。

借勢(shì)新能源，自主品牌出口步入發(fā)展新階段

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。中國汽車出口的爆發(fā)，與我國汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升有關(guān)，也與新能源汽車的推廣有著密不可分的關(guān)系。崔東樹對(duì)《》記者表示，2023年我國汽車出口的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破，尤其是中國的新能源汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口增量巨大。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，其中，11月份新能源汽車出口9.7萬輛，同比增長1.6%。乘用車方面，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月份新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，占乘用車出口總量的23.5%。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠曾表示，中國汽車之所以受到越來越多海外消費(fèi)者的歡迎，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅酥袊囋陔妱?dòng)化和智能化方面的比較優(yōu)勢(shì)，中國汽車的出海符合全球消費(fèi)者的利益。

事實(shí)上，雖然燃油車仍是出口的主力軍，但是新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點(diǎn)，尤其是出口改變了以往依賴亞洲和非洲等欠發(fā)達(dá)國家的被動(dòng)局面，逐漸拓展到歐洲及北美國家。

隨著比亞迪（002594）、上汽名爵、領(lǐng)克、紅旗、嵐圖、蔚來、小鵬等國產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，海外用戶對(duì)中國新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量均占世界50%以上。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有一輛來自中國。

不僅如此，就連在被稱為“進(jìn)口禁地”的日本也取得了突破，比亞迪、極狐等先后宣布進(jìn)軍該市場(chǎng)。2022年7月，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，2023年10月，北汽藍(lán)谷（600733）宣布將基于極狐車型阿爾法S為日本市場(chǎng)提供高階智能駕駛產(chǎn)品，并計(jì)劃于2024年進(jìn)入日本市場(chǎng)銷售。

作為上一個(gè)全球第一大汽車出口國，日本不僅是本田、豐田、日產(chǎn)三大跨國企業(yè)的出生地，還孕育了馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等知名品牌。而且在本土車企的影響下，日本市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域相對(duì)保守，對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。比亞迪、極狐等品牌想要以純電動(dòng)車叩開日本汽車市場(chǎng)的大門并不容易，但是把中國車賣到日本去，本身就是一件值得稱道的事。

近日，有媒體報(bào)道稱，2025年，比亞迪要在日本每年銷售3萬輛電動(dòng)汽車，建成由100家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，平均每個(gè)經(jīng)銷商年均銷售300輛汽車。屆時(shí)，中國車將真正打開在日本的銷售局面。

反向輸出，合資車企嘗試“走出去”開拓海外市場(chǎng)

在自主品牌借勢(shì)新能源汽車進(jìn)入新的發(fā)展周期的同時(shí)，合資車企也開始“走出去”。崔東樹表示，中國合資企業(yè)的巨大國際優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出?！安贿^，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，合資車企出口需要經(jīng)過外方股東同意才可以實(shí)行。”

據(jù)《》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、本田、福特、Stellantis集團(tuán)等跨國企業(yè)，已確認(rèn)中國作為全球制造和研發(fā)基地的地位，實(shí)現(xiàn)“在中國生產(chǎn)，向全球銷售”的反向輸出，合資車企正成為跨國企業(yè)布局全球化的有益補(bǔ)充。

例如，12月17日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車，以及即將推出的純電動(dòng)與混動(dòng)汽車出口到海外市場(chǎng)。在此之前，悅達(dá)起亞已經(jīng)計(jì)劃將中國鹽城工廠打造為起亞全球重要的生產(chǎn)和出口基地，并計(jì)劃“到2026年出口規(guī)模擴(kuò)大到10萬輛以上”。

2023年10月，神龍汽車宣布其將成為外方股東Stellantis的全球出口基地。Stellantis中國區(qū)首席運(yùn)營官奧利維也明確表示：“目前，全球，尤其是歐洲市場(chǎng)銷售的所有雪鐵龍凡爾賽C5X都是由神龍生產(chǎn)。”廣汽本田更是將奧德賽、致在“反向”銷往了本田“老家”日本。

反向輸出，將中國制造銷往全球，合資車企具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)。崔東樹表示，中國合資車企深耕中國汽車產(chǎn)業(yè)多年，已經(jīng)培育出強(qiáng)大的相關(guān)零部件企業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，很多合資企業(yè)的中國工廠都是世界示范工廠，技術(shù)先進(jìn)性應(yīng)該是很高的。簡(jiǎn)單理解一下就是，合資車企完全可以擔(dān)起生產(chǎn)全球車的角色。

“合資車企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中國戰(zhàn)略也要從‘在中國，為中國’向‘在中國，為世界’轉(zhuǎn)換升級(jí)，把合資車企打造成不僅面向中國市場(chǎng)、而且面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。”王俠在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示。