對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，他們是十分厭惡“一體化壓鑄技術(shù)”，因?yàn)樵谒麄兛磥?，一旦汽車出現(xiàn)問題，那么汽車將要面臨全面的更換。但對(duì)于特斯拉來說，他們是開創(chuàng)一體化壓鑄技術(shù)的先驅(qū)，對(duì)于馬斯克來說，一體壓鑄技術(shù)是未來趨勢(shì)，將會(huì)有更多的車企使用一體壓鑄技術(shù)，而馬斯克當(dāng)時(shí)的言論，被國(guó)內(nèi)不少車企所排斥。

但誰也避免不了“真香定律”，隨著特斯拉成為國(guó)內(nèi)最火爆的車企之后，一體壓鑄技術(shù)開始被國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力使用，其節(jié)省成本、提高效率的優(yōu)越性，即便是傳統(tǒng)車企也忍不住去使用。截止目前為止，一體壓鑄技術(shù)的玩家也越來越多，像哪吒汽車、奇瑞汽車、沃爾沃、奔馳、蔚來汽車、小鵬汽車等紛紛使用，這對(duì)于其他車企來說，不是選擇一體壓鑄技術(shù)的問題，而是一體壓鑄技術(shù)成為了趨勢(shì)。

而就在近日華為發(fā)布的問界M9中，其車型使用的“玄武車身”就是華為使用了全球最大的一體壓鑄車體，在將近9000多噸的壓鑄機(jī)，將本來超過220個(gè)零部件被壓鑄成為了10個(gè)集成零部件，這除了提高產(chǎn)能效率之外，更是提升了車身的強(qiáng)度，此外一旦汽車發(fā)生事故的時(shí)候，可以第一時(shí)間通過后臺(tái)電腦數(shù)據(jù)查找問題所在。

可以說這也是華為公開承認(rèn)特斯拉技術(shù)帶來的革命性創(chuàng)造，以至于此前有人抨擊特斯拉一體鑄造技術(shù)的時(shí)候，馬斯克在自己的社交平臺(tái)上說：“事實(shí)會(huì)證明我是作對(duì)了的”。由于以前特斯拉發(fā)生碰撞時(shí)，動(dòng)輒就要更換全部車身的維修方法，被國(guó)內(nèi)不少人吐槽，認(rèn)為一體鑄造技術(shù)根本比不上傳統(tǒng)的組裝，認(rèn)為馬斯克發(fā)明的“一體壓鑄技術(shù)”就是以一種雞肋。

但時(shí)至今日，無論是傳統(tǒng)車企也好，還是華為等新興電動(dòng)汽車的代表也好，都投入了大量的精力去研發(fā)一體壓鑄技術(shù)，事實(shí)也證明了馬斯克的眼光十分具有前瞻性，不得不感慨馬斯克在技術(shù)是足足拉開了別人一代的差距。

當(dāng)然了也有不少人擔(dān)心一體壓鑄技術(shù)加劇了維修成本，但其實(shí)是降低了維修成本，因?yàn)榧幢闶歉鼡Q全部的，也只需要一體壓鑄就能換成新的，不僅剩下大量的人工成本、材料成本，還能節(jié)省維修時(shí)間，正如馬斯克說的，當(dāng)一個(gè)新鮮的技術(shù)出來時(shí)，很多人都會(huì)討厭，但最后都會(huì)接受。