韓國環(huán)境部近期公布的2024年新版電動車購置補貼方案確實引發(fā)了一些關(guān)于其對中企影響的討論。新補貼方案中引入的“電池環(huán)?！币蛩匾约耙罁?jù)電動車車企在韓直營售后服務(wù)中心的數(shù)量和資質(zhì)來評判獲得補貼的等級等條款，被認為不利于外國汽車制造商，特別是中國企業(yè)。

首先，新補貼方案強調(diào)電池環(huán)保因素，將磷酸鐵鋰電池的補貼減少。由于全球大多數(shù)電動車使用的磷酸鐵鋰電池是由中國企業(yè)制造的，因此這一改變可能導(dǎo)致使用中國電池的韓國電動車獲得的政府補貼減少，最多可能“縮水”40%。此舉被解讀為韓國政府為了應(yīng)對國內(nèi)配備中國電池的電動車供應(yīng)量迅速增加的情況。

其次，新補貼方案還依據(jù)電動車車企在韓直營售后服務(wù)中心的數(shù)量和資質(zhì)來評判獲得補貼的等級，這也被認為不利于外國汽車制造商，因為它們可能難以在韓國各地設(shè)立直營售后服務(wù)中心。

不過，也有觀點認為，韓國的補貼新政是在向美國《通脹削減法》等國外政策看齊，形成對中國電池企業(yè)的不利影響。然而，韓國政府提供補貼的目的是“以合理價格普及電動車”，而在磷酸鐵鋰電池相比其他電池成本更加低廉的情況下，韓國推出對磷酸鐵鋰電池不利的補貼方案似乎與上述目的背道而馳。