由此，來自中國的房車漸漸成為澳大利亞房車市場的主流。據(jù)澳大利亞房車工業(yè)協(xié)會（CIAA）數(shù)據(jù)，2019年澳大利亞進口了10404輛拖掛車和野營拖車，其中9769輛來自中國；而2022年，澳大利亞進口新車數(shù)量達到20498輛，來自中國生產(chǎn)制造的房車占比也超過50%。

2.中國縣城企業(yè)，帶著房車走向世界

在澳大利亞的房車市場，最受歡迎的是拖掛房車。

據(jù)統(tǒng)計，每年的新增房車中，拖掛式房車可占到近40%-55%的市場份額。而在澳洲注冊的房車中，有近90％是拖掛房車，只有約10%是自行式房車。

就在這些拖掛房車中，有60%來自中國威海市下轄縣級市榮成，這里是“中國房車產(chǎn)業(yè)出口基地”。

榮成房車產(chǎn)業(yè)的興起，一定程度上得益于其所在的位置和原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

早在上世紀50年代初，威海便成立了山東省威海船廠。隨后1953年，榮成造船工業(yè)有限公司建廠，經(jīng)過改造后，其成為一家頗具規(guī)模的漁船生產(chǎn)企業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使得榮成日后發(fā)展起船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)。

而拖掛式房車，與造船行業(yè)有非常高的相似性。制造漁船的重要材料就是玻璃鋼，而拖掛房車的車身結(jié)構(gòu)也是用玻璃鋼材質(zhì)制成的。“早期我們會發(fā)現(xiàn)，當日韓的房車企業(yè)來到中國尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接方時，最先找到的房車代工企業(yè)，前身就是做船的?！倍『瓴ǚQ。

此外，榮成在上世紀90年代曾形成一定規(guī)模的汽車改裝產(chǎn)業(yè)。1991年，榮成市成立汽車改裝廠，承接韓國汽車裝配產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1996年，該廠與現(xiàn)代精工達成協(xié)議，合作生產(chǎn)奧奔越野車。此后，榮成汽車改裝廠更名為華泰汽車，以生產(chǎn)和改裝SUV和轎車為主。但由于其模仿過重，且長期沒有形成品牌力，其一直未能在國內(nèi)汽車市場立足。

盡管榮成的汽車產(chǎn)業(yè)并未發(fā)展起來，但脫胎于此的房車產(chǎn)業(yè)卻在日后風生水起。以榮成最大的房車生產(chǎn)企業(yè)榮成康派斯新能源車輛股份有限公司（下稱康派斯）為例，其董事長王位元早先正是華泰汽車的總經(jīng)理，此后還創(chuàng)辦過榮成德遠塑業(yè)有限公司。

2014年，康派斯成立。彼時，正好迎來海外房車市場的增長期。實際上，康派斯成立之初的業(yè)務(wù)就是承接海外房車代工生產(chǎn)。在康派斯早先的招股書和財報中曾披露，其主要客戶是E&Z野營拖車公司、奧斯特野營拖車公司、PMX野營拖車公司、TOP野營拖車公司以及EXP野營拖車公司。這些客戶均為澳大利亞的房車經(jīng)銷商。

此后，當康派斯在澳洲站穩(wěn)了腳跟，便開始了下一站，進入韓國、北美等市場。2019年，康派斯在韓國設(shè)立全資子公司。目前，其在韓國的銷售額及銷量，已經(jīng)穩(wěn)居韓國房車市場首位。

實際上，中國房車企業(yè)之所以能在澳洲這個房車大市場站穩(wěn)腳跟，有兩個很重要的原因。一是澳洲本身工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒有特別強的汽車產(chǎn)業(yè)，因此其房車產(chǎn)業(yè)嚴重依賴海外的供應(yīng)鏈，而中國的汽車供應(yīng)鏈不僅齊全而且成本更低，是不二之選；其次，拖掛房車空間大，長途運輸成本高，因此一般都會采取拆裝后集裝箱運輸、到目的地組合加工的生產(chǎn)方式，憑借產(chǎn)業(yè)鏈的配合優(yōu)勢，國內(nèi)的房車更適合做成積木組裝的方式。

上圖：榮成等待出口的拖掛式房車，圖源：作者拍攝

下圖：澳大利亞公園里停放的房車，圖源：AUSTRACK CAMPERS官網(wǎng)

2024年，火爆還在持續(xù)。

康派斯總經(jīng)理劉紹勛在春節(jié)復工后說：“我們現(xiàn)在的訂單排到了3、4月份，按照客戶需求發(fā)貨，最多時一天可發(fā)20個集裝箱?！?/span>

從在全球房車市場籍籍無名，到開始制霸一方，中國房車在海外的影響力悄然轉(zhuǎn)變。

從2014年算起，中國房車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年。

“2014年，可以說是中國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。這一年，中國承辦了第八十屆世界汽車房車露營大會。此后，各個省市開始搞露營協(xié)會，規(guī)劃建設(shè)營地。中國的露營產(chǎn)業(yè)開始有了穩(wěn)步地發(fā)展?！倍『瓴ǚQ。

可很長一段時間里，中國的露營市場并未發(fā)展起來，90%的營地以失敗告終。這導致國內(nèi)的房車市場一直比較低迷，企業(yè)只能靠給海外房車經(jīng)銷商企業(yè)代工為生?！翱梢哉f，過去中國的房車企業(yè)出海，多少有些被動。在海外市場，他們也沒有太多話語權(quán)，仍是外國企業(yè)來主導?！倍『瓴ū硎?。

但2023年下半年，丁宏波明顯感覺到市場情緒在轉(zhuǎn)變——“我在一些海外的展會上，看到主動參會的中國企業(yè)開始變多。比如去年日本房車展會上，按往常很多中國房車企業(yè)不會去，但那一次，在現(xiàn)場我看到上百號比較熟悉的中國房車企業(yè)負責人。”丁宏波稱。

這說明，中國的房車企業(yè)，開始主動出擊海外了。

3.全球房車市場，處在大變革前夜

房車出海，一個更大的背景是，全球房車市場正處在大變革的前夜。

作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導。全球房車市場保有量約2400萬輛，而美國一個市場的房車保有量接近1600萬輛（數(shù)據(jù)來源：美國房車工業(yè)協(xié)會），占市場總體的60%以上；而歐洲房車保有量則為650萬輛，占總體比重的27.1%，而澳洲和新西蘭占比不到4%，其他國家合計占比不足5%。

在這一格局下，美國擁有全球最大的房車制造商索爾工業(yè)（THO），以及全球最大房車零件和用品供應(yīng)商露營世界(CWH)。幾乎是控制著整個世界的房車產(chǎn)業(yè)。

但是，自古霸業(yè)難長久。銅墻鐵壁的海外房車產(chǎn)業(yè)，在2016年之后出現(xiàn)了一些“裂痕”。

首先是美歐傳統(tǒng)大市場的變化。2018年美國房車銷量為48.4萬輛，比2017年的50.5萬輛下降了4.1%。此后，這種頹勢并未止住。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023全年美國房車出貨量為31.3萬輛，較2022年同比下降36.5%，創(chuàng)下近幾年的最低點。美國房車市場的萎靡，主要受其加息導致通貨膨脹、消費者購買力下降和房車庫存增加導致。

圖源：pixabay

歐洲同樣也不樂觀。根據(jù)歐洲房車工業(yè)協(xié)會(ECF) 公布的2023年前三季度數(shù)據(jù)，歐洲房車市場新車注冊量達到171945輛，較2022年下降了6.7%。其中萎縮最嚴重的是拖掛房車，相較2022年下降了13.2%。

市場增長乏力，必然壓縮本地房車企業(yè)的增長空間。加之由于勞動力、原材料等生產(chǎn)成本的上漲，歐美房車企業(yè)開始面臨發(fā)展瓶頸。

與此同時，新興市場的潛力開始釋放。澳大利亞、新西蘭、日本、韓國、南非以及中國等市場占的份額逐步增加。尤其澳大利亞，2017年銷售了2.2萬輛房車，整體保有量為64.7萬輛；但到了2022年，其一年的房車銷量就接近5萬輛，市場保有量接近80萬輛。增長極其迅猛。而中國，也在2021年底已實現(xiàn)全面超越日本，躍居亞洲第一。

新興市場的機遇，讓中國房車企業(yè)趕上了紅利?？蹬伤咕褪堑湫痛?，從2016年起，其房車銷售收入連續(xù)數(shù)年維持在40%以上的增長水平，并一躍成為國內(nèi)拖掛式房車出口量最大的企業(yè)。而放眼全球，中國也已在房車生產(chǎn)制造綜合數(shù)據(jù)上超越澳洲，成為全球房車生產(chǎn)制造第三大房車市場。

讓丁宏波真正感覺到行業(yè)大變化的時間點，是在2023年下半年。在外，他看到了海外展會上的中國面孔越來越多；在內(nèi)，他發(fā)現(xiàn)越來越多的中國企業(yè)思維在轉(zhuǎn)變，主動探索海外市場，并開始引領(lǐng)部分房車行業(yè)的變革。

“在那個時間點看，海外新興市場確實到了爆發(fā)點。”丁宏波表示。

4.房車出海，從代工走向品牌

海外新興市場爆發(fā)之下，中國的房車企業(yè)也在求變。

中國房車走出去，并不是一帆風順的。

過去數(shù)十年，中國企業(yè)一直以“代工”這種方式參與全球化——中國靠廉價的勞動力、低成本的資源，做著最累最苦的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而拿到最少的利潤。

這是中國企業(yè)在全球化過程中集體的痛。

想要贏得更大的價值，就需要向微笑曲線的兩端走。對中國企業(yè)而言，就是品牌化。

但全球房車市場的品牌，已經(jīng)被歐美企業(yè)壟斷了近百年。房車基本以載貨車、面包車底盤改裝為主?！皬某杀旧峡矗寇嚨牡妆P與配件各占50%，幾乎平分秋色。但是從重要程度上看，底盤是核心，配件只是輔助。因此，誰掌握了房車的底盤，誰就掌握了房車的品牌?！倍『瓴ǚQ。

目前，國內(nèi)自行式房車主要有三大品牌：依維柯、福特全順以及上汽大通MAXUS。這三個品牌的底盤，均是從國外引入?！爱斈愕牡妆P被別人控制著，你的房車很難有自己的品牌?！倍『瓴ū硎?。

早在2014年，中國的房車企業(yè)就意識到這個問題，并開始探索品牌出海。

獲得品牌，最直接的方法，就是收購。

2014年，位于浙江臺州的新吉奧汽車就開啟了房車業(yè)務(wù)板塊“先外后內(nèi)”的全球化之路，收購了澳大利亞擁有三十年歷史的知名房車制造商Regent，并在澳洲市場開發(fā)出房車新品牌Snowy River。2022年，Regent已在澳洲市場“坐三望二”，新品牌Snowy River則在澳洲市場蟬聯(lián)“年度房車”大獎。

這是中國房車企業(yè)在海外品牌擴張的第一場勝仗。

隨后在2019年，新吉奧又轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場，與德國第二大房車制造商HOBBY簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將HOBBY的產(chǎn)品以進口貿(mào)易的形式引入中國。

“之所以中國房車企業(yè)能以后來者并購海外‘老資格’的房車企業(yè)，一個很重要的原因是，近幾年隨著全球經(jīng)濟下滑，海外制造業(yè)企業(yè)日子越來越不好過，經(jīng)營下跌。而中國企業(yè)背靠強大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)有能力跟海外企業(yè)平起平坐，甚至超越他們?！倍『瓴ū硎?。

但收購的品牌，還不是真正的“中國品牌”。中國的房車企業(yè)要建立自己的品牌，還需要一個時機。

眼下，全球汽車新能源化大勢已愈演愈烈，而中國在新能源全產(chǎn)業(yè)都有著無可比擬的優(yōu)勢：

中國是全球動力電池第一大國，在全球動力電池市占率已突破63%；此外中國還是全球新能源汽車第一大生產(chǎn)國，中國的新能源汽車占全球總銷量的64.8%。

這些數(shù)據(jù)都在指向一個巨變：在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，正上演著“東升西落”。

“這幾年我們明顯感覺到，西方的汽車產(chǎn)業(yè)在衰落，而我們借助新能源賽道在上升?！倍『瓴ㄕf。

而且，房車其實跟新能源車有天然的契合度。丁宏波告訴霞光社，混動這種車輛，非常適合做自行式房車，“因為它的動力適合長距離行駛，同時電瓶還能在露營時反哺給游客使用?！?/span>

圖源： pixabay

在海外，一些國家已經(jīng)開始針對房車制定新能源轉(zhuǎn)型計劃。2022年9月，澳大利亞聯(lián)邦政府便表達了制定低排放環(huán)境政策的愿望。隨后出臺了新車輛效率標準（NVES），計劃從2025年起對制造商的新車銷售總排放量設(shè)置上限;車輛的排放量越高，在受到處罰之前，他們作為總排放量的一部分出售的車輛就越少。從本質(zhì)上講，這旨在激勵制造商制造和銷售更省油的汽車，并為電動汽車銷售以及在某些情況下的生物燃料、混合動力和氫能汽車提供額外的積分。

根據(jù)澳大利亞的最新數(shù)據(jù)，低排放汽車在當?shù)睾苁軞g迎，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電池電動汽車占銷量的17.4%。相比之下，純電動汽車僅占 5.4%。

這些變化，無疑給了中國房車企業(yè)一個絕佳的“翻盤”機會。

一些過去走代工路線的房車企業(yè)，近年來也走上轉(zhuǎn)型之路。以康派斯為例，其正從一個國外房車品牌代工企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為自有品牌企業(yè)，并在韓國市場建廠投產(chǎn)自有品牌的房車。

如今，中國的房車企業(yè)終于集齊了大變革前的天時、地利、人和。接下來，就是迎接一場全球化大潮。